弹性垫层是铁路轨谈栽培的紧迫材料，其质料径直磋磨铁路起始的踏实性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）栽培现场发现，多家施工单元为省俭老本，以次充好，违纪将“三元乙丙橡胶弹性垫层”掉包为不稳妥铁路行业规范的“再生胶仿成品”，这些仿冒品质能远低于谋划条件，存在安全隐患。
本应“韧性完全”的弹性垫层 “一割就开”
在铁路栽培中，轨谈板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装配是底座板和轨谈板的联贯体，弹性垫层是限位凹槽装配的枢纽材料之一，以其韧性来甘休列车高速起始冲击形成的轨谈板位移。
在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，照旧铺设在限位凹槽装配内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的抗击日风物。
10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”秀丽位置处，记者立地从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。
随后，记者又来到由中铁七局端庄施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述观点施行刚铺粘好的弹性垫层，效果齐出现“一割就开，一扯就断”的风物。在这个现场能看到“网格化科罚，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的口号。调侃的是，遍及不对格弹性垫层洒落在口号近邻。
10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），汇集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工东谈主员证据，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层换取。随跋文者作念拉扯施行发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。
在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”
使用的弹性垫层质料远低于行业规范
有业内东谈主士向记者裸露：那些记者拜谒发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主如若“再生胶”，并非铁路行业规范法规条件的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不对格产物，根底无法稳妥列车“高强度、高速率”的起始冲击。
我国铁路栽培对弹性垫层质料有着很高条件，字据中国铁路总公司制定的铁路行业规范【《桥上双块式无砟轨谈限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨谈橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应取舍三元乙丙橡胶，不应取舍其他胶种和再生胶。”
同期这个规范对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13神态的有着严格条件，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。
字据中铁七局的《无砟轨谈功课指导书》法规：（限位凹槽装配内的）弹性垫层原材料应取舍三元乙丙橡胶，不得取舍其他胶种和再生胶。
记者将从合新铁路施工现场汇集的弹性垫层，送到泰斗检测机构进行检测，效果标明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于规范条件的“≥12”和“≥250%”。
中铁七局施工现场：扫视的宣传口号下，记者发现使用的弹性垫层不对格
材料“以次充好”埋下安全隐患
用“再生胶”分娩的仿成品与用“三元乙丙橡胶”分娩的正规弹性垫层天然外形差距不大，但在质料上存在很大差距。
记者用正品的三元乙丙弹性垫层作念切割拉扯实验，赫然嗅觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很纵脱气割开，也很难用手扯破切割部分，更难以将其扯断。
业内东谈主士暗示，用“再生胶”分娩的仿成品与三元乙丙弹性垫层在价钱上收支很大，用“再生胶”分娩的仿成品的价钱约莫为三元乙丙弹性垫层的1/4。
关于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单元。
中铁七局合新铁路安徽段站前四标神态司理部纪工委文告曲伟明向记者暗示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料齐是经由检会的，原料从哪来，每一颗石子齐是要追本溯源的。铁路栽培条件很严，而况很无情。”
中铁一局合新铁路站前五标神态司理部材料司理韦磊对记者暗示：不存在“以次充好”等情况；“咱们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，咱们再检。”
中铁三局合新铁路站前三标神态司理部的工程部和安质环保部两位端庄东谈主未回话记者的采访。
北京交通大学从事铁谈工程询查的内行对记者说，铁路轨谈结构中，弹性垫层是限位凹槽装配的枢纽材料之一，其质料径直磋磨着列车高速起始的踏实性，如果使用的弹性垫层性能远低于谋划条件，势必埋下安全隐患。
来源：经济参考报 B48
